1、通气孔堵塞
如果蓄电池加（jiā）液盖上的通（tōng）气孔（kǒng）堵塞或不畅通，在充电时间过（guò）长或充（chōng）电电压过高情况下（xià）产生的气体将逐渐积（jī）累，从而导致蓄电池壳内（nèi）压力（lì）越来越大，最后导致蓄电池鼓涨。
2、充电时间过（guò）长（zhǎng）
上面说过，当（dāng）蓄电池充电电流（liú）过大或充电时间过长时会产生大量的气体。另外，电流过大或充电（diàn）时间过长（zhǎng）还会（huì）导（dǎo）致（zhì）电（diàn）解液温度迅速提高（gāo），而这也容易（yì）导（dǎo）致蓄电池鼓涨。
3、蓄电池极（jí）板发生硫化
如（rú）果蓄电池的极（jí）板发生硫化，那么（me）在充电过程中，单格电压及电解液温度就会迅速升高，气（qì）泡的产（chǎn）生较早，并且（qiě）反应（yīng）剧烈，这时候就很容（róng）易导（dǎo）致（zhì）蓄电池鼓涨。
4、连续起动启动马达时（shí）间过长（zhǎng）
当起动启（qǐ）动（dòng）马达时，蓄电池要在（zài）很（hěn）短的时间（jiān）内向马达提供很大（dà）的电流，而大的起动电流必然会引起蓄电池内部剧（jù）烈的化（huà）学反应，并会伴随气体（tǐ）的产生，当启动（dòng）马达连续使用时间过长（zhǎng），则会加（jiā）剧气体的产（chǎn）生，这就（jiù）增大了蓄电池涨裂的可能性。
5、蓄（xù）电池内极（jí）板极耳（ěr）和（hé）极柱与汇流（liú）排焊（hàn）接不牢固
当蓄电池内极板的极（jí）耳和极柱与汇流（liú）排焊接（jiē）不牢固，如果大电流（liú）放电，焊接处会因（yīn）接（jiē）触点（diǎn）过细或接触不良而引起打火、烧蚀现象，这就会出现火花，把蓄电池产生（shēng）的氢氧混合（hé）气体点（diǎn）燃（rán），从（cóng）而导致蓄电池爆炸。
6、电解（jiě）液粘度过大（dà）
如果电解液粘度较大大，那就（jiù）容易导（dǎo）致渗（shèn）入极板孔隙的速度慢，也会使得（dé）内阻增大（dà），这样（yàng）放电中（zhōng）消耗在内阻（zǔ）上（shàng）的电压降（jiàng）也就增大。这就（jiù）会（huì）引（yǐn）起电解液温度迅速升高，并（bìng）产生大量的气（qì）体，从而使（shǐ）得蓄电（diàn）池（chí）内部的（de）气（qì）体压力增（zēng）大，导致（zhì）蓄电池鼓涨。
7、电解液量过少（shǎo）
相信大家（jiā）都（dōu）知道，蓄电（diàn）池在使（shǐ）用一段时间后就（jiù）会导致（zhì）电解液减少，此时就需（xū）要添加（jiā）电解液或蒸馏水。电解液（yè）减少后（hòu）充电过充就会发生蓄电池鼓涨现象（xiàng），甚至还会引（yǐn）起（qǐ）爆炸（zhà）。
8、充电机损坏
当充（chōng）电机或（huò）者是发动机上的发电机损坏时，其电流或电压有可（kě）能（néng）忽大忽小，这就容易导致蓄电池中发生剧（jù）烈反应，从（cóng）而产生大量（liàng）的（de）气体（tǐ），继而导致蓄电（diàn）池鼓（gǔ）涨。
如何预防蓄（xù）电池鼓涨
1、控制好电压、电流。上面说过，过大电（diàn）压或（huò）电流容易导（dǎo）致蓄（xù）电池鼓涨，所以要控制好电压（yā）、电流。
2、尽量控制好充电时间，不让充（chōng）电时间过（guò）长，防止过充。
3、选用较好的充电机或者经常（cháng）检（jiǎn）查发（fā）动机上的发电机，一（yī）旦（dàn）发现问题（tí），及时检修或更换，避（bì）免造成（chéng）蓄电池鼓涨。
4、在充（chōng）电过程中，要保证各接（jiē）线点牢固，因为接线点松动的话会（huì）产生火花（huā），这（zhè）就（jiù）为（wéi）蓄电池鼓（gǔ）涨造成了隐患。
5、通气孔（kǒng）保证及时畅通。在平常的（de）维护保养中，及时清理蓄（xù）电池周围（wéi）的（de）杂质。
6、提前查看蓄电池外壳是否有裂痕（hén）、电（diàn）解液是（shì）否渗漏。因为电解（jiě）液一旦渗漏，其有可（kě）能会渗（shèn）透到电缆或电（diàn）路中，从（cóng）而造（zào）成连电（diàn）现象，产生火花。
7、及（jí）时排除蓄电（diàn）池内（nèi）部短路和电极板（bǎn）硫化。蓄（xù）电池内部短路会（huì）产生火花，从而引爆氢（qīng）氧混合气体，而电极板硫化则会使（shǐ）得蓄电池（chí）内部产生大量气体（tǐ）。所以，平常我们应（yīng）该及时检查蓄电池内部是否短路，是否有硫化现象。
8、禁止在蓄电池的（de）正负极（jí）柱上用金属物（wù）如电缆（lǎn）等打火，这（zhè）样容易引起空气重的氢（qīng）氧气体（tǐ）发生（shēng）爆炸，严重者甚至会危害到人身安全（quán）。
9、检修用电（diàn）设备时应先将蓄电池内（nèi）部的易燃气（qì）体排除，因为在检修用（yòng）电设备时，难免会（huì）产生火花或者是导致蓄电池有较大电流（liú）产生，而这也是（shì）一大（dà）安全隐患（huàn）。
10、及时检查电（diàn）解液量的多少及密度。这样会在（zài）很大程度上保护蓄电池，防止蓄电池（chí）鼓涨。
11、起动发动机（jī）时，尽量避免长时（shí）间连续起动。
引起（qǐ）爆（bào）炸（zhà）的三种原因：
1.、蓄电池内压过高引起（qǐ）蓄电池壳爆炸
由铅酸蓄电池工作（zuò）原（yuán）理知道（dào）蓄电（diàn）池充电过程中，尤其是充电末期由于过度充电，水分解为氢气和（hé）氧气（qì），短（duǎn）路、严重硫（liú）化以（yǐ）及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分（fèn）大量蒸（zhēng）发，这时若（ruò）加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，蓄电池内部的压力将升的很高，先引（yǐn）起蓄电池槽变形，当内压达到（dào）一定压力（lì）会从蓄电池槽（cáo）盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物（wù）理过程。当蓄（xù）电池（chí）内部压力高于（yú）0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置（zhì）位（wèi）于槽盖（gài）热风结合处或应（yīng）力（lì）集中的（de）边角处。
2、氢（qīng）气遇明火（huǒ）形成的蓄电（diàn）池爆炸（zhà）
H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混（hún）合（hé）气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气（qì）体的（de）爆炸极限为H2占混合气体体积的（de）4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之（zhī）内，当蓄电池（chí）中（zhōng）或空气中的含（hán）氢量累积至爆（bào）炸极限时，遇（yù）到明火（huǒ）就会（huì）形成爆炸，这是（shì）一种化学（xué）反应。
研究发现蓄电（diàn）池的（de）爆炸属于支链爆（bào）炸反应。此类爆（bào）炸太多发生在（zài）过充电情况下（xià），如（rú）果蓄（xù）电池内部极（jí）柱（zhù）、穿壁（bì）焊等处存在虚焊点，蓄电池的爆炸几率较高。一个合格的蓄电池（chí）在正常（cháng）的使用条件下不（bú）会发生自发热（rè）爆炸反应。当蓄（xù）电池充电电压汽油车高于14.4v，柴（chái）油车高于28.8V，在（zài）火种（zhǒng）同时存在的条件下，可能发生爆炸现象。通过对（duì）蓄电池（chí）爆（bào）炸的车辆检查，发现大部（bù）分电（diàn）压（yā）调节器存在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状态。
预防蓄电池爆炸的方法：
1、控制（zhì）充电量，不过充电，以减（jiǎn）少气（qì）体析出量（liàng）。充电室（shì）内严禁明火，保持通风。
2、充电中，接线点要牢靠，不因松动产生（shēng）火花（huā）。
3、 使（shǐ）用中采（cǎi）用低（dī）压（yā）恒压充电（diàn），析气量少。
4、预防蓄电池外壳（ké）裂痕、电解液（yè）渗透。
5、停车拆装卸蓄电池时应在停车后可燃（rán）混合气体自动排完再拆（chāi），拆时先拆负极线，后拆正极线（xiàn），装蓄（xù）电池（chí）时则相反顺序，否则有可能产生蓄电（diàn）池的爆炸。
6、要保持蓄电池上盖干燥（zào）、清洁。
7、经常检查蓄电（diàn）池小（xiǎo）塞德（dé）排气孔，保持排气孔畅通。
8、控制好（hǎo）蓄电池的（de）液面，确保液面在规（guī）定范（fàn）围内（nèi），电解液不得外（wài）溢。
9、蓄电（diàn）池端子连接线头应有较低的接触电阻和较大的接触压力，并在连接处涂有凡士（shì）林使其（qí）与外部环境隔绝，防止产生（shēng）的火花进（jìn）入电（diàn）池内部，引燃可燃气（qì）体。
