电动车蓄电池正确的（de）运（yùn）行维（wéi）护：

蓄电池（chí）的寿（shòu）命主要是由其内在质量决定的。蓄电池在一定（dìng）意义上（shàng）是可以通过修复来延（yán）长使用寿命，但这是有条件的。正常的蓄电池，若能有良好的使（shǐ）用维护，就能（néng）充（chōng）分发挥（huī）蓄电（diàn）池潜力，达到应有的（de）使用寿命；否则（zé），不但（dàn）不（bú）能（néng）充分发挥蓄电（diàn）池潜（qián）力，而且使用寿命（mìng）也会明显（xiǎn）缩短。

1、要及（jí）时充电 蓄电池放（fàng）电时就（jiù）开始了盐化反应(硫化反应)，及时充电可以将具有活性的硫酸（suān）铅及时转（zhuǎn）化为（wéi）活性的海绵状的铅和二氧化铅，若放置12小时以（yǐ）上，活性的硫酸铅就会再次结晶成（chéng）为较大（dà）晶体颗粒，成为不可逆盐化(硫化)。如果每次骑行都需要及时充电（diàn），使电池（chí）处于浅循（xún）环状态，会延长电池的使用寿命。遇到电池系统（tǒng）有两只电池端电压低（dī）于2.18V，或电池放电量在20%以（yǐ）上或搁置停用时间超过3个月，或（huò）全浮充电运行达6个月等情（qíng）况，应及时对电（diàn）池（chí）进行充电。

2、选择与蓄电池匹（pǐ）配的充电器 充电器决定了（le）对蓄电池的充（chōng）电电流大（dà）小、充电的控（kòng）制方式，直接影响蓄（xù）电池的寿（shòu）命。蓄电池组的容量和电（diàn）压决定了充电的参数（shù），所以，充电器应采用（yòng）充电参数与（yǔ）蓄（xù）电池特性匹配（pèi）和有防止热火、失控保护的（de）充（chōng）电器。确（què）保电池可充满，不会因欠充造成电池（chí）容量不正常的衰（shuāi）减（jiǎn），又要确保电池在全（quán）寿命期（qī）间不（bú）会因过充而（ér）产生热失控。

3、要（yào）尽量少深（shēn）度放电（diàn），但也要定期（qī）深度放电用在汽车上的铅（qiān）酸蓄电池只（zhī）是在（zài）点火时（shí）单向放电，点火后发电机会（huì）对电池（chí）自动（dòng）充电，不造成电池深度放电。而电动（dòng）自行车在（zài）骑（qí）行时不可能充（chōng）电（diàn），经常会超过60%的深度放（fàng）电，深度（dù）放（fàng）电时，硫酸铅浓（nóng）度（dù）增加，会在极板深处（chù）生成较多的硫（liú）酸铅。但也（yě）有必要进行定期深度放电，一般2个月进行1～2次深度放电，对电池（chí）容量的提（tí）升是（shì）有益的。所谓深度放电是指在平坦路面上，正常负荷条件下骑行到第一次欠（qiàn）压保（bǎo）护（hù）的完全放电，或者用放电仪进行完全放电，也就是使每个单体电压（yā）下降到1.75V。然后（hòu）再给电动车进行（háng）完（wán）全充电，这样会使电池容量略有提（tí）升（shēng）。

4、养成良好的骑行方法 首先，不（bú）要在无（wú）初速度状（zhuàng）态下（xià）直接电启动（dòng），骑（qí）行时，遇到（dào）爬坡，可以适当加上（shàng）人力骑行，切忌突然加速。因（yīn）为（wéi）在上述情况下，瞬间电流可（kě）达到十几安培，长（zhǎng）时间大（dà）电（diàn）流放电会加重（chóng）盐化，会（huì）因电池温度过高形成（chéng）失水、极板变形、活性物（wù）质（zhì）脱落等现象，使（shǐ）电池（chí）寿命缩短；骑行中应根据路（lù）况巧妙利（lì）用滑（huá）行，尽量减（jiǎn）少强行（háng）刹车（chē）和反复（fù）启（qǐ）动，这样既可以（yǐ）节约能（néng）源（yuán），又可以延（yán）长蓄电池的使用寿命。

5、滑（huá）行过程（chéng）是不耗电的，就（jiù）电池来说（shuō），偶尔让（ràng）它休息一（yī）下比较好，电（diàn）池内的两（liǎng）种（zhǒng）物质发（fā）生化（huà）学反应时，就会产生电（diàn）力。但是它们发生化学反应时，其实（shí）是从一端流到另一端的（de）。物质在它（tā）们原始位置时的化学反应是最大的（de），所以暂（zàn）停（tíng）供电时段就给这些（xiē）成分一个均衡的（de）机会。如（rú）果这些液态（tài）物质回流（liú）到（dào）它们（men）应该处的位置，电池就能够产生更大的电力。所以，用不同的（de）骑行方法对（duì）电池的保（bǎo）护是有用的。此外，减小车身自重（chóng），去（qù）掉不（bú）必（bì）要的装（zhuāng）饰件，不（bú）要搭载重物。