中国作为一个新兴的汽（qì）车大（dà）国，已经成为世界最（zuì）大的汽车生产国和第一大（dà）新车（chē）市场（chǎng），汽（qì）车保有（yǒu）量逐年增加，同时与（yǔ）之紧密相连（lián）的报（bào）废（fèi）汽车回收拆解行业也快速发（fā）展。报（bào）废（fèi）汽车“全身是宝”，可以分解出大量钢材、铸铁、玻璃、塑（sù）料、橡胶、有色金（jīn）属（shǔ）等拥有较大的回收价（jià）值的材（cái）料。报废（fèi）汽车中含有72%的（de）钢铁（tiě）(69%钢铁+3%铸铁)、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有（yǒu）色（sè）金属，基本上可（kě）以全部回收（shōu）利用。1000万（wàn）辆报废汽车中含（hán）有的钢铁综合相当于（yú）宝钢2011年全年粗钢产量的25%，含有的橡胶相当于2011 年全国进口天胶的57%。对报废汽车进行（háng）循环利用可以获得非常可观的经（jīng）济价值。

再生资源回收率提（tí）升空（kōng）间大

再生资（zī）源是指（zhǐ）在人类的生产（chǎn）、生（shēng）活、科（kē）教、交通、国防（fáng）等各项活动（dòng）中被开发利用一次并报废后，还可反复回（huí）收加工（gōng）再利用的（de）物质资源。从类型来（lái）看，主要（yào）包（bāo）括（kuò）三大类（lèi）：金属类再生资源、非金属类再（zài）生（shēng）资源（yuán）和废旧电子电（diàn）气机械设备（bèi）。

再生资源分类

我国再生资源整体循环利用产（chǎn）值与发达国家相比仍有较大提升空间，一是目前我国的再生资源（yuán）回收（shōu）利用率偏低，主要品种回（huí）收（shōu）率不超过50%，二是我国再生资源综合（hé）利用（yòng）层次（cì）、利用附加值亟需提升。

发达（dá）国家主要品种回（huí）收率

近年（nián）来，我国对于再（zài）生（shēng）资（zī）源行业（yè）的（de）推动政策越来越（yuè）紧密。根据（jù）今（jīn）年5月份发布的《循环发展引领行动》，2020年产值达到3万（wàn）亿测（cè）算，十三（sān）五（wǔ）期间（jiān）行（háng）业的目标复（fù）合增速为10%。

我国再生资（zī）源（yuán）行业现状

2016年，我国（guó）十大类（lèi）别的再生资源回（huí）收总（zǒng）量（liàng）约为（wéi）2.56亿吨，同比增长3.7%，回收（shōu）总值约为5902.8亿（yì）元，同（tóng）比增长（zhǎng）14.7%。预（yù）计到2021年，我国主要再生资源利（lì）用总量将（jiāng）达到3.25亿吨，复合增速（sù）5%，再生资源回收价值达到9506.52亿元，复合（hé）增速10%。

报废（fèi）汽车回收再利（lì）用率提升（shēng）空间大

汽车（chē）保（bǎo）有量（liàng）稳步（bù）增长，报废高（gāo）峰渐（jiàn）近。2016年我（wǒ）国汽车产销量突破2800万辆，汽车保（bǎo）有（yǒu）量突破2亿（yì）辆（liàng）。以我国汽（qì）车的一（yī）般使用（yòng）年（nián）限8-10年（nián）计（jì）算，2017年废旧汽车理论报（bào）废量（liàng）将突（tū）破800万辆（liàng），2019年左右将超过1300万辆（liàng），并保持高速（sù）增长，报废（fèi）汽车高峰期将（jiāng）至。

实际正规回收率偏低，有较大提升（shēng）空间。由于执法（fǎ）不到（dào）位、私家（jiā）车正规报废补贴不足、消（xiāo）费者法律意识淡薄等（děng）原因，大量的报废汽（qì）车流入了回收黑市。黑（hēi）市（shì）拆解企业违规将零部（bù）件翻新售卖、销售拼装车（chē），因而回收价格可达正规渠道的3倍。未来随着监管逐步（bù）规范趋严、307号文重新修订（dìng）、私家车报废补贴等（děng）政策出台（tái），正规回收（shōu）率有望提升。

再制造是汽（qì）车拆解的（de）关键环节

报废汽车相比其他回收原（yuán）材料，具有存量大、资源价值高、零（líng）件可再制（zhì）造应用（yòng）等特点。报废汽车中含有大量（liàng）可再生资源，72%的钢铁(69%钢（gāng）铁（tiě）+3%铸铁)、11%的（de）塑（sù）料、8%的（de）橡胶和（hé）6%的（de）有色金属（shǔ），汽车上的钢铁、有色（sè）金属材料的（de）零（líng）部件90%以上（shàng）都（dōu）可以回收、利用，玻璃、塑（sù）料的回收利用率（lǜ）可达50%以上（shàng）。

汽车拆解行（háng）业按照处理（lǐ）流程，产业链（liàn）可大致分（fèn）为回收环（huán）节、拆解环（huán）节、破碎环节和再制造环节。拆解（jiě）流（liú）程一般分为：

1)预处理：拆卸蓄电池、车（chē）轮；

2)拆卸危险（xiǎn）部件：如气囊、安全带等；

3)回收液体（tǐ）、拆解（jiě）滤清器；

4)外（wài）部件拆卸（xiè）：灯、保险杠、玻璃；

5)内饰件拆解：座椅、地板、内饰、电器（qì）件；

6)总（zǒng）成拆解：发（fā）动机、变速器、催化器；

7)拆解完毕后，把车壳送（sòng）往破碎（suì）公司进一（yī）步处理（lǐ），可再制造的零部件送往（wǎng）再制造公（gōng）司（sī）进一步处理，不可（kě）再制造的（de）进行报废处理。

汽车零（líng）部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测（cè）分类、再制造加工或（huò）升级改造（zào）、装配、再检测等（děng）工（gōng）序后恢（huī）复到像产品一样的技术（shù）性能和产品（pǐn）质量（liàng）的批量化制（zhì）造过程。

随着利好政策（cè）的加（jiā）速落地以及（jí）汽（qì）车回收率（lǜ）的提升，每（měi）年1000万（wàn）辆（liàng）报废车，每辆车“五（wǔ）大总成”价值14000元（yuán）(发动机10000元,变速箱（xiāng）2000元,前桥后桥（qiáo）车架2000元)，打5折为（wéi）7000元，预计未来（lái）5年我国报废汽车（chē）“五大总成”再制造市场空间将达到700亿元（yuán）左右，汽车拆解市场规模将超过1000亿元。

动力电池（chí）回收技术（shù）

目前（qián）动力锂电（diàn）材料回收有两种主（zhǔ）流技术（shù）路（lù）线，干法冶（yě）金和湿法冶金。格（gé）林美（měi）目前采用湿法冶金技术（shù）路线（xiàn），已实现消费级锂电池的（de）规模化回收利（lì）用提取钴和镍等金（jīn）属，一（yī）旦（dàn）动力电池回收端能上量，实现动力锂电（diàn）池（chí）的回收（shōu）利（lì）用没有太多（duō）技术上的障碍（ài）。

干法：以物理上的拆解粉碎为主，剥离外（wài）壳后（hòu）进行焙烧，回收电池其他辅（fǔ）助有价值材料，如铜（tóng）铝箔等。这种方法工（gōng）艺较简单，成本低（dī），但回（huí）收的产品纯度也低，目前来（lái）看（kàn），比（bǐ）较（jiào）适合现阶段（duàn）磷酸铁锂（lǐ）的回收。

湿法：湿（shī）法冶金（jīn）通过溶解的方法（fǎ），得到含钴镍等贵金（jīn）属元素（sù）的溶（róng）液，再利用液相合成（chéng）等工艺得到新的（de）三元正极材料，这（zhè）种（zhǒng）方法工艺难度更高，但回收的元素纯度更高。适合更高（gāo）纯度有价值金属（shǔ）的提（tí）取，因（yīn）此较为适用于（yú）三元（yuán）材料的回收。

动力锂电报废高（gāo）峰期将（jiāng）至

我国新能源汽车产业已进入黄金发展期，根据中国汽车工业协会（huì）发布的数据，我国新能源汽（qì）车（chē）销量（liàng）从2012年开始大幅增（zēng）长，销（xiāo）量从1.2万辆增（zēng）长到16年的50.7万辆。新能源（yuán）汽车产销量爆（bào）发推（tuī）动锂电池用（yòng）量提升，2016年锂电（diàn）池市场规模1115亿（yì），动力锂电池需求605亿，同（tóng）比增长65.8%。

动力锂电池报废高峰期将至。按商用车3年电池寿（shòu）命和乘用车5年的电（diàn）池（chí）使用寿命，假设（shè）锂（lǐ）电（diàn）池回收价值为（wéi）0.3元/wh计算，预计（jì）18年（nián）动力锂电池（chí）回收市场将达14.03Gwh，动（dòng）力锂电池回收（shōu）市场（chǎng）在（zài）18年将初（chū）具规模，2020年理论报（bào）废（fèi）量将达到37Gwh，动力锂电回（huí）收（shōu）市场规（guī）模将达111亿元。从（cóng）电池（chí）种类看（kàn），磷酸铁锂保有量（liàng）较多，将先进入报废（fèi）高峰。

从政策端上，目前我（wǒ）国动力电池的标准体（tǐ）系正在（zài）不断完善，仅2017年就出台了电池规（guī）格（gé）尺寸、编码（mǎ）制（zhì）度和（hé）拆解规范（fàn）等相关国（guó）家标（biāo）准，为动力（lì）电池的梯（tī）次利用包括用于储能提供了有力支撑。有专（zhuān）家（jiā）指出，随着（zhe）编（biān）码制度的实施以及检测等技术的进步，动力电池梯次利用会得到（dào）进一步发展。

动力电池回收相关政策

目前已（yǐ）有较（jiào）多企（qǐ）业开始着手布（bù）局动力电池回收，一类是格林美、邦普集（jí）团、芳源环保、桑德集团（tuán）等（děng）专业资源回收公司，另一类是超威集（jí）团、猛狮科技、沃特玛、豪鹏科技、中航锂电、比亚迪、CATL、国轩高科、比克电池等在内的（de）动力电池企业。我（wǒ）们认（rèn）为，对动力（lì）锂（lǐ）电回收（shōu）业务提前（qián）布局并具备相关技术的（de）企业，将形成先发优势。