燃料电池的优点 ：

节能、转（zhuǎn）换效率高、不需（xū）要石（shí）油燃料 ，除用汽油重整（zhěng）产生氢气外，其他(甲醇、碳氢化合物（wù）等)燃料基本不用石油燃料。 由发（fā）动机经驱（qū）动系统（tǒng）到车轮（lún）的综合效（xiào）率，内燃机汽车（chē）为11%左右。以（yǐ）氢气为燃（rán）料的FCEV实际效率达到50%～70%；用（yòng）甲醇为燃料，经过重整产（chǎn）生氢气FCEV，实际效率（lǜ）达到34%。可见，FCEV的（de）实际效率大大（dà）高（gāo）于内燃（rán）机汽车（chē）。

内（nèi）燃机在额定（dìng）功率附近（jìn）才有最高效（xiào）率，而在部分功率（lǜ）输出条件（jiàn）下运转（zhuǎn），效率迅速降低。 燃料（liào）电池在额（é）定功率下（xià）的效率（lǜ）可以达到60%，而在部（bù）分功率输出条件下运转效率可以达到70%，在过载功率输出条件下运转效（xiào）率可以达到50～55%。高效率随功率变化的范围很宽，在低功率下运转下（xià）率（lǜ）高，特别适（shì）合于汽车动力（lì）性能的要求（qiú）。

内燃机过载能力（lì）低，在（zài）过（guò）载运转时（shí）容（róng）易"熄火"。 燃料电池（chí）短（duǎn）时间的过载能力，可以达到额定功率的200%，非常适合汽（qì）车（chē）在加速和（hé）爬坡时动力性能的特征。 综上几点，燃（rán）料电池的节能远远超过内燃（rán）机（jī），而且稳（wěn）定性和可靠性高于内燃机。

排（pái）放达到零污染 内燃机排放（fàng）废气中的（de）有害气（qì）体，对环境（jìng）造成的污染（rǎn）是内（nèi）燃机汽车的致命缺点，尽管采取（qǔ）了各（gè）种各样的机内和机外（wài）的（de）技（jì）术（shù）措施（shī），只能（néng）是（shì）达到“低污染”的水（shuǐ）平，由于（yú）内燃（rán）机汽车（chē）的数量庞大，即（jí）使是"低污（wū）染"也给地球环境带来巨大影响。用（yòng）氢（qīng）气作为燃料的燃（rán）料电池发动（dòng）机主（zhǔ）要生成物质（zhì）为（wéi）水，属于"零（líng）污染"。用碳（tàn）氢化合物作为燃（rán）料的燃料电池发动机主要生成物质为水、二氧化碳和一氧化碳（tàn）等，属于（yú）"超低污染"。出于对（duì）地球环（huán）境（jìng）保护（hù）的要求和谋求新的能（néng）源，燃料（liào）电池（chí）发动机是比较理想的动力装置，并有可能逐渐取代石油作为车辆的主要能源（yuán）。

车辆性能接近内燃机汽车 内燃机（jī）的比功率约为300W/kg，目前（qián）燃料（liào）电池本体（tǐ）的比功率为700 W/kg，功率密（mì）度（dù）1000W/L。如果包括燃料电池（chí）的（de）重整器、净化器和附属（shǔ）装置（zhì）在内，比功率为（wéi）300～350 W/kg，功（gōng）率（lǜ）密度280W/L。在能量方（fāng）面燃料电池与内燃机（jī）相接近，因此（cǐ）其动力性能（néng）可以达到内燃机汽车的水（shuǐ）平（píng）。