目前，我国燃料电池产业总体处（chù）于产业化导入发展期。那（nà）么，影响我国燃料电池汽车商业化的因素（sù）有哪些呢？

1.法（fǎ）规因素

我国在《巴（bā）黎协定》中（zhōng）承诺在2030年左右（yòu）使二氧化碳排放达到峰值并争取（qǔ）尽早实现，2030年单（dān）位国（guó）内生产总（zǒng）值二氧（yǎng）化碳排放比2005年下降60%-65%，非化（huà）石（shí）能源占一次能源消费比（bǐ）重达到20%左右（yòu）。为了实现该目（mù）标，我国必须充分利用风（fēng）能、太阳能等可再生能源取代部分煤炭，从而降（jiàng）低煤炭（tàn）消耗，以提前达（dá）成2030年二氧化（huà）碳排放目标。目前，我国风能、太阳能发电装置的配（pèi）备持续（xù）以全球（qiú）最快的速度（dù）增长（zhǎng）。然而，因（yīn）为（wéi）风能（néng）、太阳能发电不稳定（dìng）而无法上电网（wǎng），利用率极低；又因（yīn）为电能存在（zài）无法长时间储存的问题，大多（duō）数产（chǎn）生的电能只能被（bèi）浪费掉，我国每年浪费的电量（liàng）约（yuē）150GW。

2.政策因素

最近两（liǎng）年（nián），国家相关部委密集出（chū）台政策，大力支持（chí）燃（rán）料电池汽车的发展。地方政府也积极响应（yīng）国家政策，上海市率先发布《上（shàng）海市燃料电池汽车发展规划》，广（guǎng）东（dōng）佛（fó）山、湖北武汉（hàn）、江苏（sū）如皋、浙江（jiāng）台州等地（dì）方政府也都为各自地（dì）区的（de）燃料电池汽（qì）车（chē）产业（yè）发（fā）展提供（gòng）政策支持，建立产业园（yuán）区，引进整（zhěng）车企业及零部件生（shēng）产厂家（jiā），共同推进氢能及燃（rán）料（liào）电池汽车的产业化发（fā）展（zhǎn）。目前国家对燃料（liào）电池乘（chéng）用车补贴高达20万/辆（liàng），轻型（xíng）客、货车的（de）国家补贴为30万/辆，而（ér）大中型客车国家补贴高达（dá）50万/辆。另一方面，我国对纯电动、插电式（shì）混合动（dòng）力汽车补贴政（zhèng）策已逐步退坡，但燃料电池（chí）汽车的补贴政策仍将持续（xù）到2020年，加之“双积分”政策（cè）的双重利好，使得（dé）民（mín）间对氢燃料电池车的（de）关注热情空前高涨。

3.市场（chǎng）因素

我（wǒ）国燃料（liào）电池汽车现在还处于商业化导入初期，全产业链的（de）不断完善将刺激我国燃料（liào）电池汽车市场逐渐升温（wēn）。以（yǐ）亿华通（tōng）为（wéi）代表的燃（rán）料（liào）电池发动机企业（yè）已经建立了生产（chǎn）线；以上海神力、新源动力等为代表的电堆及核心零部件企业正在（zài）努力实现（xiàn）国产（chǎn）化；以福田、宇（yǔ）通、飞驰、申龙为代表的（de）整车（chē）企业已经走（zǒu）在燃料电池汽（qì）车开发的前列（liè），部分样车已上国家公告。

根据最新一批公（gōng）告显示，燃料电池汽车有效公告车型包括团体客车3辆，公交车13辆以及厢式运输车（chē）3辆，而到目前为止，燃料电池乘用车还未上公告。其中，燃料（liào）电池公（gōng）交车将（jiāng）近占7成，通过公交（jiāo）车示范运行验（yàn）证（zhèng）燃料电池客车的动（dòng）力性、经济性和可靠性，积累运行数据（jù）和经（jīng）验，发（fā）现（xiàn）技术不足并（bìng）加以改进，不断完善（shàn）加氢站的建设，有利于推动我国燃料电池汽车产业的发展。

4.技术因素

要推动燃料电池汽车的商业化发展，则（zé）要求其采用的燃料（liào）电池动（dòng）力（lì）系统必须在性能、寿命和成本等方面达到与传（chuán）统燃油汽车相当的水平，并且与纯电池汽（qì）车相比具有竞争力（lì）。目前（qián），制约我国燃料（liào）电池汽车商业化发展的技术因素包（bāo）括（kuò）燃料电池（chí）耐久性（xìng）、关键材料及核心零部件和氢供给难等问题。

基于国内目前的现状，要实现燃料电池汽车商业化发展，衣宝廉院士指出（chū），在（zài）技术上有两条路可走。一条是（shì）自主研发，进一步提高燃料电（diàn）池（chí）动力系统（tǒng）的可靠性和耐久性（xìng），并降低电堆成本和（hé）铂用量，开发（fā）非Pt基催化剂；另一条则是引进国（guó）外先进技术，逐步消化，最（zuì）终（zhōng）实现国（guó）产（chǎn）化。根据我国已制（zhì）定的燃料（liào）电池汽车总（zǒng）体（tǐ）发（fā）展规划，通过技术研发（fā）及示范（fàn）运行，掌握燃料电池汽（qì）车的设计与集（jí）成技术，逐步实现燃料电池电堆、系统、关键材料及核心零（líng）部件（jiàn）的（de）国产（chǎn）化，从而（ér）推动燃料电池汽车大规模商业化发（fā）展。

5.设施因素

从（cóng）汽（qì）车（chē）产业100多年（nián）的发展史来看，不管传（chuán）统燃（rán）油汽车与燃油供给体系，还是电动汽车与电（diàn）能供（gòng）给体系，车辆技术都一直是（shì）与能源供给体系（xì）协（xié）同发展。在燃（rán）料电池汽车商（shāng）业化推（tuī）广（guǎng）初（chū）期（qī），我国应该吸取（qǔ）纯电（diàn）动汽车发展初期因充（chōng）电基础设施不足而制约电动汽车产（chǎn）业发展的经（jīng）验（yàn）教训。比（bǐ）如在2014年之前，我国（guó）过于重视电动汽车技术和产品的发展，而忽视（shì）了充电（diàn）基础设施建设，导致（zhì）电动汽车（chē）产（chǎn）业发展受（shòu）到充电难的制约。而在（zài）2015年以后，我国建立（lì）了充电基础设（shè）施建设支持政策体系，充电基础（chǔ）设施（shī）建设加快推进，电动汽车产业化取得突破（pò）性（xìng）进展。因此，燃料电池汽车的商业（yè）化推广离不开制氢、运氢及储氢（qīng）等配套（tào）设施的协同发展。

6.安全因素（sù）

消费者的心理对燃（rán）料（liào）电池汽车商业化的发展也有较大的影响。有（yǒu）人（rén）说燃料电池（chí）汽车带着氢气瓶就像带个（gè）氢弹，这造成很（hěn）多人对（duì）氢燃料电池汽车安全问题的担（dān）忧。实际上，氢比石油还要更安（ān）全，储氢罐的密封较（jiào）好（hǎo），即便氢气泄漏，由于氢（qīng）是最（zuì）轻的气体，扩（kuò）散性极强。在（zài）开放空间，氢气的扩（kuò）散系数是汽（qì）油的12倍，从危险程度上看，汽油的爆（bào）炸能量（liàng）是相同体积氢气的（de）22倍，在发生爆炸时，由于（yú）氢气密（mì）度远低于（yú）空气，爆炸会发生在气源上（shàng）方，而汽油（yóu）的爆炸（zhà）则发生在燃料周围，汽油的危险程度远甚于氢气。对（duì）于燃料电池汽车而言（yán），尽管使（shǐ）用的氢气浓度（dù）比为99.99%，远高（gāo）于遇明火爆炸极限4.0-75.6%浓度（dù）比，但在耐压钢瓶存储（chǔ）中的氢气（qì），如果（guǒ）遭（zāo）遇来自外界的明（míng）火（huǒ）燃烧，则会（huì）自（zì）动关闭（bì）多（duō）级阀体。车（chē）载（zǎi）检测（cè）系统，侦测到钢瓶或管路（lù）出（chū）现氢（qīng）燃料泄（xiè）漏，控制系统会即（jí）刻关闭氢气输出，避免与氧气混合，确保不会自燃。